– Förklaringen till att Nya Ostkustbanan inte nämns i våra parti- och kommittémotioner är att vi i princip inte tar upp enskilda projekt i parti- och kommittémotionerna, framför allt inte i Trafikutskottets kommittémotioner. Så Nya Ostkustbanan har ingen särställning här genom att inte nämnas utan inga projekt tas upp. Jag tycker det är viktigt att poängtera det, så att det inte ses som att vi inte tänker på järnvägssatsningar längs Norrlandskusten. När infrastrukturpropen är beslutad, så vet vi hur stora ramar som finns till järnvägsinvesteringar. Det finns många angelägna projekt, varav Nya Ostkustbanan är ett, säger Helena Gellerman trafikpolitisk talesperson och den som leder L-gruppen i Trafikutskottet.

– Liberalerna ställde sig i huvudsak bakom regeringens förslag för innevarande infrastrukturplan 2018-2029 när den beslutades våren 2018 och därmed till de delar som berör de enskilda projekten, bland annat Ostkustbanan och Norrbotniabanan. Sedan i januariavtalet finns punkten att nationell infrastrukturplan gäller, samt två punkter om järnväg i norr.  Det gör också att vi inte lyfter specifika projekt inom ramen för vårt riksdagsarbete. Allt detta som en kommentar till att ni inte hittar Nya Ostkustbanan i våra motioner. Som nationellt ansvarig lyfter jag ofta vikten av järnvägen. Mitt fokus är att ta bort flaskhalsar, få hela stråk, lyfta godset betydelse för järnvägsprioriteringen och binda ihop Sverige med våra nordiska grannländer. Det innebär att Norrlandskusten upp till Finland och Västkustbanan Köpenhamn–Oslo är viktiga och de är också utpekade av EU.

– Jag försöker se järnvägsnätet ur ett systemperspektiv och också kopplat till övriga trafikslag. Med de många näringslivssatsningarna i norr, så behövs bättre infrastruktur. Både för att människor ska kunna arbetspendla och att man ska kunna attrahera tillräckligt och rätt kompetens till olika företag och för att ta hand om godset. Norra Sverige har ju en proportionellt sett väldigt stor andel stora exportföretag med mycket transporter på lastbil. Billig el, råvaror och goda transporter är ju viktiga parametrar när företag bestämmer sig för fortsatt expansion och att etablera nya företag. Det är viktigt för Sverige som helhet.

– Trafikverkets inriktningsunderlag pekar på behovet av underhåll och att det i princip inte finns utrymme för nyinvesteringar. Det beror ju på att man tidigare matat in så många och stora projekt att de även fyller en kommande fyraårsperiod. Vi analyserar just nu materialet och hur vi vill se fördelningen av rambudgeten i en infrastrukturprop. Vi har ett hela landet-perspektiv, alla delar bidrar till Sveriges välstånd, inte minst de norra delarna. Då måste man också ha del av investeringarna.