Vill du komma hem snabbare?
Dubbelspår Gävle – Sundsvall – Härnösand
Artikelserie om investeringsboomen
Artiklarna publiceras löpande och du kan nu läsa om Hudiksvall, Ånge, Sollefteå, Söderhamn och Örnsköldsvik!
Stort framsteg i planerna på dubbelspår från Gävle till Härnösand
Sedan 2010 har Trafikverket planerat för dubbelspår mellan Gävle och Härnösand i nära samarbete med kommuner, regioner, länsstyrelser och näringsliv. Regeringens beslut om den nationella planen för transportinfrastruktur 2026–2037 innebär ett stort steg framåt för att förverkliga planerna och är en stor förbättring jämfört med det förslag som Trafikverket presenterade i höstas. – Det är…
Slopa Trafikverkets förslag om att lappa och laga
Debattartikel i Altinget 16 mars 2026: Trafikverkets idé i förslaget till nationell plan har sedan länge förkastats. I stället bör den utbyggnadsstrategi som tidigare tagits fram för dubbelspår hela sträckan Gävle–Härnösand fördjupas och förverkligas, menar företrädare för Nya Ostkustbanan. I Trafikverkets förslag till nationell plan saknas finansiering av etapper av Nya Ostkustbanan som finns i…
Starkt stöd för Nya Ostkustbanan i remissvaren
Trafikverkets förslag att stoppa den planerade dubbelspårsutbyggnaden av Ostkustbanan har väckt starka reaktioner. I remissvaren till regeringens arbete med den nationella planen för transportsystemet 2026–2037 framträder nu ett tydligt och starkt stöd för Nya Ostkustbanan. En genomgång av samtliga remissvar som inkommit till Regeringskansliet visar att stödet för Nya Ostkustbanan har ökat markant jämfört med…
Peter Haglund tillträder som ny VD för Nya Ostkustbanan
Den 1 februari tillträdde Peter Haglund som ny verkställande direktör för Nya Ostkustbanan. Peter Haglund kommer närmast från Sveriges Kommuner och Regioner (SKR), där han sedan 2015 varit sektionschef för infrastruktur och fastigheter. Med en lång erfarenhet av infrastruktur-, samhälls- och regional utveckling kommer han nu att arbeta för att förverkliga en av Sveriges mest…
Järnvägssystemet måste hänga ihop och flaskhalsar måste bort
Det är först när ett helt stråk är färdigställt som den fulla nyttan av investeringen kan tas tillvara. På samma sätt som elöverföringen från norra till södra Sverige inte fungerar bättre än den svagaste länken, kan inte heller tågtrafiken fungera effektivt om det finns flaskhalsar eller tekniska hinder kvar längs stråken. Järnvägskollapsen i Västernorrland visar…
Alla vill ha stråk – och stråket finns
Logiken i vägsystemet och järnvägssystemet skiljer sig åt. Vägtrafiken är i huvudsak lokal och vägnätet är finmaskigt och väl utbyggt. Järnvägstrafiken är däremot i huvudsak långväga och uppbyggd av tydliga stråk. Detta har alla aktörer insett, men det syns inte i Trafikverkets förslag. Regeringen är tydlig i sitt direktiv till Trafikverket – regeringen efterfrågar fungerande…