Regeringens beslut om den nationella infrastrukturplanen för åren 2026-2037 innebär att de första etapperna av Nya Ostkustbanan finns med i planen, dels etappen Sundsvall-Dingersjö och dels Gävle-Kringlan. Nästa steg bör vara att fördjupa genomförandestrategin för hela sträckan. Den förväntan uttrycker representanter från regioner, kommuner, näringsliv samt landshövdingar i en skrivelse till Trafikverket. Vi ser fram…

Sedan 2010 har Trafikverket planerat för dubbelspår mellan Gävle och Härnösand i nära samarbete med kommuner, regioner, länsstyrelser och näringsliv. Regeringens beslut om den nationella planen för transportinfrastruktur 2026–2037 innebär ett stort steg framåt för att förverkliga planerna och är en stor förbättring jämfört med det förslag som Trafikverket presenterade i höstas. – Det är…

Debattartikel i Altinget 16 mars 2026: Trafikverkets idé i förslaget till nationell plan har sedan länge förkastats. I stället bör den utbyggnadsstrategi som tidigare tagits fram för dubbelspår hela sträckan Gävle–Härnösand fördjupas och förverkligas, menar företrädare för Nya Ostkustbanan. I Trafikverkets förslag till nationell plan saknas finansiering av etapper av Nya Ostkustbanan som finns i…

Trafikverkets förslag att stoppa den planerade dubbelspårsutbyggnaden av Ostkustbanan har väckt starka reaktioner. I remissvaren till regeringens arbete med den nationella planen för transportsystemet 2026–2037 framträder nu ett tydligt och starkt stöd för Nya Ostkustbanan. En genomgång av samtliga remissvar som inkommit till Regeringskansliet visar att stödet för Nya Ostkustbanan har ökat markant jämfört med…

Den 1 februari tillträdde Peter Haglund som ny verkställande direktör för Nya Ostkustbanan. Peter Haglund kommer närmast från Sveriges Kommuner och Regioner (SKR), där han sedan 2015 varit sektionschef för infrastruktur och fastigheter. Med en lång erfarenhet av infrastruktur-, samhälls- och regional utveckling kommer han nu att arbeta för att förverkliga en av Sveriges mest…

Det är först när ett helt stråk är färdigställt som den fulla nyttan av investeringen kan tas tillvara. På samma sätt som elöverföringen från norra till södra Sverige inte fungerar bättre än den svagaste länken, kan inte heller tågtrafiken fungera effektivt om det finns flaskhalsar eller tekniska hinder kvar längs stråken. Järnvägskollapsen i Västernorrland visar…

Logiken i vägsystemet och järnvägssystemet skiljer sig åt. Vägtrafiken är i huvudsak lokal och vägnätet är finmaskigt och väl utbyggt. Järnvägstrafiken är däremot i huvudsak långväga och uppbyggd av tydliga stråk. Detta har alla aktörer insett, men det syns inte i Trafikverkets förslag. Regeringen är tydlig i sitt direktiv till Trafikverket – regeringen efterfrågar fungerande…

Järnvägstrafiken till och från norra Sverige är beroende av två stråk: Norra stambanan – Stambanan genom övre Norrland samt kustjärnvägen Ostkustbanan – Ådalsbanan – Botniabanan – Norrbotniabanan. Av dessa banor är Norra stambanan – Stambanan genom övre Norrland och Ostkustbanan norr om Gävle/Ådalsbanan i huvudsak enkelspåriga, med låg standard men högt kapacitetsutnyttjande. Det gör trafiken…

Stat och kommuner har redan lagt betydande resurser på planering och projektering. Korridorvalet för hela Nya Ostkustbanan är gjort, men ett stopp för projektet skulle få stora konsekvenser för privatpersoner och företag med fastigheter längs den planerade sträckningen. Fastigheter går inte att sälja och det är inte rimligt att bygga ut. Kommunala planer bromsas eller…

Den 3 december hölls ett mycket välbesökt infrastrukturseminarium i Riksdagshuset. Intresset var så stort att arrangörerna tvingades byta till en betydligt större lokal – och även den fylldes till bristningsgränsen. Seminariet arrangerades av riksdagsledamoten Maria Stockhaus (M) i samarbete med WAK Infra Partners, och flera ledamöter från riksdagens trafikutskott deltog. Maria Stockhaus inledde med att…