Stat och kommuner har redan lagt betydande resurser på planering och projektering. Korridorvalet för hela Nya Ostkustbanan är gjort, men ett stopp för projektet skulle få stora konsekvenser för privatpersoner och företag med fastigheter längs den planerade sträckningen. Fastigheter går inte att sälja och det är inte rimligt att bygga ut. Kommunala planer bromsas eller hamnar i vänteläge i avvaktan på beslut om Nya Ostkustbanans utbyggnad. Trafikverkets förslag lägger sig som en våt filt över kommuner och fastighetsägare längs sträckan.

Etappen Dingersjö–Kubikenborg är så långt framskriden att bygghandlingar håller på att tas fram och järnvägsplanen befinner sig i fastställelsefas. Flera avtal har tecknats mellan Sundsvalls kommun och Trafikverket. Om sträckan lyfts ur den nationella planen uppstår flera negativa konsekvenser. Utvecklingsförbudet inom riksintressekorridoren kvarstår, vilket hindrar tillväxt och inskränker äganderätten för fastighetsägare. Kommunen riskerar förlorade intäkter på hundratals miljoner kronor och många arbetstillfällen. Fastigheter som inte kan utvecklas eller säljas skapar stor osäkerhet för privatpersoner, både ekonomiskt och känslomässigt.

Etappen Gävle–Kringlan är av strategisk betydelse för hela landet. Det är här Norra stambanan, Ostkustbanan och Bergslagsbanan möts – en järnvägsnod som är avgörande för Sveriges konkurrenskraft. Det är här tre av de viktigaste järnvägarna för näringslivet knyts samman med Gävle Hamn. Gävle–Kringlan är inte ”bara” ett järnvägsprojekt, utan en central del i hela Gävles och Gävleborgs samhällsutveckling. I Trafikpusslet i Gävle ingår också en flytt av godsbangården. Båda etapperna beskrivs närmare längre fram i remissvaret.

Men även för övriga delprojekt är planmognaden hög, vilket lägger grunden för ett snabbt genomförande och att de stora nyttorna med ett dubbelspår kan realiseras. Regeringen efterfrågar projekt med hög genomförandegrad och där det – utöver stöd från EU och den nationella nivån – också finns ett starkt regionalt och lokalt stöd. Nya Ostkustbanan är den enda sträcka i hela Sverige som har fullt stöd från alla nivåer och alla berörda aktörer, och som bäst uppfyller kraven på genomförbarhet.

Detta är ett en del ur Nya Ostkustbanans remissvar på Trafikverkets förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen 2026–2037. Läs hela remissvaret här (öppnas i en ny flik).