Samtliga riksdagspartier säger i Nya Ostkustbanans valenkät ja till att verka för att Nya Ostkustbanan genomförs. Samtidigt finns skillnader i synen på tidsplan, finansiering och vilka beslut som bör fattas under nästa mandatperiod. Inför valet har Nya Ostkustbanan AB ställt tre frågor till riksdagspartierna om utbyggnaden av dubbelspår mellan Gävle och Härnösand. Svaren visar ett…

Regeringens beslut om den nationella infrastrukturplanen för åren 2026-2037 innebär att de första etapperna av Nya Ostkustbanan finns med i planen, dels etappen Sundsvall-Dingersjö och dels Gävle-Kringlan. Nästa steg bör vara att fördjupa genomförandestrategin för hela sträckan. Den förväntan uttrycker representanter från regioner, kommuner, näringsliv samt landshövdingar i en skrivelse till Trafikverket. Vi ser fram…

Debattartikel i Altinget 16 mars 2026: Trafikverkets idé i förslaget till nationell plan har sedan länge förkastats. I stället bör den utbyggnadsstrategi som tidigare tagits fram för dubbelspår hela sträckan Gävle–Härnösand fördjupas och förverkligas, menar företrädare för Nya Ostkustbanan. I Trafikverkets förslag till nationell plan saknas finansiering av etapper av Nya Ostkustbanan som finns i…

Den 1 februari tillträdde Peter Haglund som ny verkställande direktör för Nya Ostkustbanan. Peter Haglund kommer närmast från Sveriges Kommuner och Regioner (SKR), där han sedan 2015 varit sektionschef för infrastruktur och fastigheter. Med en lång erfarenhet av infrastruktur-, samhälls- och regional utveckling kommer han nu att arbeta för att förverkliga en av Sveriges mest…

Det är först när ett helt stråk är färdigställt som den fulla nyttan av investeringen kan tas tillvara. På samma sätt som elöverföringen från norra till södra Sverige inte fungerar bättre än den svagaste länken, kan inte heller tågtrafiken fungera effektivt om det finns flaskhalsar eller tekniska hinder kvar längs stråken. Järnvägskollapsen i Västernorrland visar…

Stat och kommuner har redan lagt betydande resurser på planering och projektering. Korridorvalet för hela Nya Ostkustbanan är gjort, men ett stopp för projektet skulle få stora konsekvenser för privatpersoner och företag med fastigheter längs den planerade sträckningen. Fastigheter går inte att sälja och det är inte rimligt att bygga ut. Kommunala planer bromsas eller…

Den 3 december hölls ett mycket välbesökt infrastrukturseminarium i Riksdagshuset. Intresset var så stort att arrangörerna tvingades byta till en betydligt större lokal – och även den fylldes till bristningsgränsen. Seminariet arrangerades av riksdagsledamoten Maria Stockhaus (M) i samarbete med WAK Infra Partners, och flera ledamöter från riksdagens trafikutskott deltog. Maria Stockhaus inledde med att…

Styrelsen för Nya Ostkustbanan har utsett Peter Haglund till ny vd för bolaget. Han tillträder den 1 februari 2026. Peter Haglund har lång erfarenhet av infrastruktur-, samhälls- och regionala utvecklings-frågor. Han kommer närmast från Sveriges Kommuner och Regioner (SKR) där han sedan 2015 varit sektionschef för Infrastruktur och fastigheter. Tidigare har han bland annat varit direktör inom Stockholms läns landsting…

Trafikverket lyfter samhällsekonomiska kalkyler som ett av de centrala beslutsunderlagen i förslaget till ny nationell plan. Kalkylerna kan vara mycket värdefulla när man jämför olika alternativ och vill säkerställa att staten investerar där nyttan är störst. Men kalkylerna är inte ett facit. De bygger på antaganden, prognoser och modeller som både har begränsningar och inbyggda…

– Det är otroligt – till och med extremt – viktigt att vi kan ha funktionella tågförbindelser mellan Sundsvall och Arlanda, inte minst ur ett kundperspektiv, säger Rickard Andersson, Valmets platschef i Sundsvall. Om vi ska ha en chans att långsiktigt behålla produktion och annan viktig verksamhet i Sundsvall, måste järnvägen till Stockholm få ett…