Den 1 februari tillträdde Peter Haglund som ny verkställande direktör för Nya Ostkustbanan. Peter Haglund kommer närmast från Sveriges Kommuner och Regioner (SKR), där han sedan 2015 varit sektionschef för infrastruktur och fastigheter. Med en lång erfarenhet av infrastruktur-, samhälls- och regional utveckling kommer han nu att arbeta för att förverkliga en av Sveriges mest…

Det är först när ett helt stråk är färdigställt som den fulla nyttan av investeringen kan tas tillvara. På samma sätt som elöverföringen från norra till södra Sverige inte fungerar bättre än den svagaste länken, kan inte heller tågtrafiken fungera effektivt om det finns flaskhalsar eller tekniska hinder kvar längs stråken. Järnvägskollapsen i Västernorrland visar…

Logiken i vägsystemet och järnvägssystemet skiljer sig åt. Vägtrafiken är i huvudsak lokal och vägnätet är finmaskigt och väl utbyggt. Järnvägstrafiken är däremot i huvudsak långväga och uppbyggd av tydliga stråk. Detta har alla aktörer insett, men det syns inte i Trafikverkets förslag. Regeringen är tydlig i sitt direktiv till Trafikverket – regeringen efterfrågar fungerande…

Järnvägstrafiken till och från norra Sverige är beroende av två stråk: Norra stambanan – Stambanan genom övre Norrland samt kustjärnvägen Ostkustbanan – Ådalsbanan – Botniabanan – Norrbotniabanan. Av dessa banor är Norra stambanan – Stambanan genom övre Norrland och Ostkustbanan norr om Gävle/Ådalsbanan i huvudsak enkelspåriga, med låg standard men högt kapacitetsutnyttjande. Det gör trafiken…

Stat och kommuner har redan lagt betydande resurser på planering och projektering. Korridorvalet för hela Nya Ostkustbanan är gjort, men ett stopp för projektet skulle få stora konsekvenser för privatpersoner och företag med fastigheter längs den planerade sträckningen. Fastigheter går inte att sälja och det är inte rimligt att bygga ut. Kommunala planer bromsas eller…

Den 3 december hölls ett mycket välbesökt infrastrukturseminarium i Riksdagshuset. Intresset var så stort att arrangörerna tvingades byta till en betydligt större lokal – och även den fylldes till bristningsgränsen. Seminariet arrangerades av riksdagsledamoten Maria Stockhaus (M) i samarbete med WAK Infra Partners, och flera ledamöter från riksdagens trafikutskott deltog. Maria Stockhaus inledde med att…

Styrelsen för Nya Ostkustbanan har utsett Peter Haglund till ny vd för bolaget. Han tillträder den 1 februari 2026. Peter Haglund har lång erfarenhet av infrastruktur-, samhälls- och regionala utvecklings-frågor. Han kommer närmast från Sveriges Kommuner och Regioner (SKR) där han sedan 2015 varit sektionschef för Infrastruktur och fastigheter. Tidigare har han bland annat varit direktör inom Stockholms läns landsting…

Trafikverket lyfter samhällsekonomiska kalkyler som ett av de centrala beslutsunderlagen i förslaget till ny nationell plan. Kalkylerna kan vara mycket värdefulla när man jämför olika alternativ och vill säkerställa att staten investerar där nyttan är störst. Men kalkylerna är inte ett facit. De bygger på antaganden, prognoser och modeller som både har begränsningar och inbyggda…

Redan 2011 konstaterade Trafikverket i den så kallade Kapacitetsutredningen att det inte längre var möjligt att lösa kapacitetsproblemen på Ostkustbanan och Ådalsbanan genom fler mötesspår – nästa steg måste vara dubbelspår. Sedan dess har Trafikverket, i nära samverkan med regioner, kommuner, länsstyrelser och andra berörda aktörer, arbetat målmedvetet med att planera för ett modernt dubbelspår…

Nya Ostkustbanans styrelse är starkt kritiska till Trafikverkets förslag att stoppa dubbelspårsutbyggnaden mellan Gävle och Härnösand. Sträckan är avgörande för både näringslivet, totalförsvaret och för att Sverige ska uppfylla EU:s lagkrav. Trafikverkets förslag har väckt stark kritik – inte minst bland de stora industriföretagen i norr – som varnar för allvarliga konsekvenser för konkurrenskraft och…