Onsdag 26 juni höll Nya Ostkustbanan tillsammans med Botniska korridoren, Norrbotniabanegruppen och North Sweden European Office ett Almedalsseminarium som tillika var ett officiellt sidoevent till det informella transportministermötet i Göteborg som hålls 13–14 augusti i år. Eventet var ett av årets tyngsta infrastrukturevent med alla de viktigaste nyckelaktörerna på plats.

Sweco har på uppdrag av samarbetet Botniska korridoren, där Nya Ostkustbanan ingår, tagit fram ett konkret förslag till hur Nya Ostkustbanan, Norrbotniabanan, Malmbanan och Godsstråket genom Bergslaget kan finansieras och byggas. Med en mix av statliga anslag genom nationell transportplan 2026–2037, medfinansiering från EU, lånefinansiering och banavgifter kan den Botniska korridoren påskyndas.

– Det viktiga nu är att bygga klart. Varje år som går utan beslut är ett förlorat år för järnvägen. Gamla Ostkustbanan är Sveriges längsta flaskhals som begränsar hela det svenska järnvägssystemet. Nya Ostkustbanan är samhällsekonomiskt lönsam, vilket motiverar ett snabbt genomförande eftersom den kommer att generera nytta till samhället när den står klar, säger Nya Ostkustbanans vd Ingela Bendrot.

Nya Ostkustbanan har i en särskild Utbyggnadsmanual till regeringen och Trafikverket föreslagit att Nya Ostkustbanan ska lånefinansieras och att bygget ska skötas av ett särskilt bolag. Detta förslag återfinns nu i Swecos rapport.Den namnkunniga panelen – infrastrukturminister Andreas Carlson (KD), ordförande för riksdagens trafikutskott Ulrika Heie (C), Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana samt Byggföretagens vd Catharina Elmsäter-Svärd – gav tummen upp till arbetet med rapporten, och till de konkreta finansieringsförslagen.

Eventet avslutades med en kort summering av Carina Sammeli, kommunstyrelsens ordförande i Luleå, samt Alexander Hägg, regionråd i Region Gävleborg.

Vill du se vårt event? Klicka här!

Läs ett längre referat och ladda ned rapporten här.