Redan 2011 konstaterade Trafikverket i den så kallade Kapacitetsutredningen att det inte längre var möjligt att lösa kapacitetsproblemen på Ostkustbanan och Ådalsbanan genom fler mötesspår – nästa steg måste vara dubbelspår. Sedan dess har Trafikverket, i nära samverkan med regioner, kommuner, länsstyrelser och andra berörda aktörer, arbetat målmedvetet med att planera för ett modernt dubbelspår hela vägen mellan Gävle och Härnösand.

Regeringens direktiv var tydliga och innebar ett stöd för fortsatt dubbelspårsutbyggnad.

Trafikverkets förslag till ny nationell plan kom som en chock. Redan 2021 tog Trafikverket fram en komplett utbyggnadsstrategi för hela sträckan Gävle–Härnösand. Nu vill Trafikverket plötsligt ersätta den långt gångna och planerade dubbelspårsutbyggnaden med förlängda mötesspår – och dessutom sänka målhastigheten till 160 km/h. Förslaget har mött kraftfulla reaktioner från näringslivet i norra Sverige samt från samtliga politiska partier. Vi anser att Trafikverket inte har tagit hänsyn till regeringens tydliga direktiv. Trafikverkets förslag innebär att Sverige inte kommer att uppfylla de lagkrav som finns i EU:s TEN-T-förordning.

Företag som BAE Systems Hägglunds, SCA, Holmen, Mondi Dynäs, Monitor ERP System, Rottneros, SEKAB, Valbo Trä, Valmet, D2MA Technology, EdmoLift och Gävle Hamn har tillsammans med Handelskammaren Mittsverige och Mellansvenska Handelskammaren riktat kritik mot att Trafikverket föreslår att dubbelspårsutbyggnaden ska stoppas.

Ostkustbanan och Ådalsbanan utgör en del av EU:s stomnät (TEN-T Core Network), men Trafikverket bortser från att förordningen är gällande lag i Sverige och avbryter pågående och planerad dubbelspårsutbyggnad. Samtidigt föreslår Trafikverket mycket stora järnvägsinvesteringar i andra delar av landet, varav några i stråk som inte ingår i EU:s stomnät. Totalt innehåller planförslaget satsningar på omkring 200 miljarder kronor på olika järnvägsprojekt. Trafikverket väljer nu att satsa på enskilda sträckor utan att knyta samman dem till ett fungerande och sammanhängande järnvägsnät, vilket vi ser på med stor oro.

Vi välkomnar att kustjärnvägen byggs ut norrut ända till Luleå – det behövs verkligen för både företag och innevånare. Vi är också positiva till förslaget om fyrspår mellan Arlanda och Uppsala. Samtidigt är det häpnadsväckande att Trafikverket föreslår att de små men avgörande satsningarna på Ostkustbanan stryks eller bantas. Det är obegripligt, eftersom Ostkustbanan är en central del i EU:s stomnät och en ryggrad i det svenska järnvägsnätet.

Järnvägskollapsen i Västernorrland i september visar med all tydlighet behovet av en robust och modern järnväg – inte minst för att klara de mycket stora godsflöden som kommer från norra Sverige och ska transporteras söderut. Trafikverket har redan investerat omkring 1,8 miljarder kronor i förberedelser för dubbelspår. En central uppgift för myndigheten bör nu vara att undvika ytterligare förgäveskostnader och fullfölja utbyggnaden.

Nya Ostkustbanans styrelse föreslår

Att regeringen beslutar att påskynda utbyggnaden av hela Nya Ostkustbanan – en modern järnväg för längre, tyngre och snabbare tåg mellan Gävle och Härnösand.

Dubbelspårsutbyggnaden behövs för att leva upp till ingångna avtal, skynda på måluppfyllelsen gentemot lagkraven i TEN-T, motverka kapacitetsbrist och bristen på robusthet för godstransporterna. Fortsatt dubbelspårsutbyggnad är också nödvändig för att undvika förgäveskostnader för berörda kommuner och krav på återbetalning av EU-stöd.

Därför kräver vi att regeringen i nationell plan 2026–2037 fattar beslut om att hela sträckan ska byggas ut till modern dubbelspårsstandard enligt den planering som Trafikverket jobbat med sedan flera år.

Vi föreslår att de två objekt som ligger i nuvarande plan genomförs under planperioden samt att fyra nya objekt läggs in i planen; Flytt av godsbangården i Gävle inklusive ny dragning av hamnspåret, Enånger–Stegskogen (genom Hudiksvall), Bäling–Tjärnvik (Gnarp) samt Ockelbo– Mo Grindar (Norra stambanan).

Detta är ett en del ur Nya Ostkustbanans remissvar på Trafikverkets förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen 2026–2037. Läs hela remissvaret här (öppnas i en ny flik).