Debatt i Altinget
Slopa Trafikverkets förslag om att lappa och laga
Debattartikel i Altinget 16 mars 2026:
Trafikverkets idé i förslaget till nationell plan har sedan länge förkastats. I stället bör den utbyggnadsstrategi som tidigare tagits fram för dubbelspår hela sträckan Gävle–Härnösand fördjupas och förverkligas, menar företrädare för Nya Ostkustbanan.
I Trafikverkets förslag till nationell plan saknas finansiering av etapper av Nya Ostkustbanan som finns i gällande plan. Lika bekymmersamt är Trafikverkets inriktning att lappa och laga den gamla och slingriga järnvägen med kraftiga lutningar som vi har i dag. Det löser varken hastighetskraven, kapacitetsproblemen eller de stora flaskhalsarna för gods och persontrafik.
Inriktningen är svår att förstå eftersom Trafikverket redan 2011 slog fast att förlängda mötesspår inte fungerar på Ostkustbanan på grund av det höga kapacitetsutnyttjandet. De senaste tio åren har Trafikverket därför planerat för nytt dubbelspår tillsammans med kommuner, regioner och länsstyrelser.
Att nu avbryta allt detta och ersätta en långsiktig lösning med en åtgärd som myndigheten själv tidigare bedömt som otillräcklig är mycket olyckligt och får negativa konsekvenser för stora delar av Sverige.
Öppna för alternativa finansieringsformer
I stället för att avbryta genomförandet behöver vi öka tempot för att få dubbelspår på plats. Här ser vi stora möjligheter att på utvalda sträckor av Nya Ostkustbanan göra särskilda genomförandebolag som får ett helhetsansvar att genomföra investeringen.
Vi är också öppna för att se över alternativa finansieringsformer som exempelvis lånefinansiering för att snabba på utbyggnaden och upprustningen av infrastrukturen.
Nyckelaktörer ger stöd
Stödet från nyckelaktörer är stort. Exempelvis konstaterar Green Cargo i sitt remissvar att flertalet av godstrafikens kunder norr om Gävle är lokaliserade längs kusten. Green Cargo uttrycker därför oro över att utrymmet för ytterligare trafik är begränsat och att i princip inga åtgärder för denna sträcka finns i planförslaget. SJ ser en påtaglig risk att flaskhalsen i pulsådern som förbinder norra och södra Sverige permanentas.
Vidare är Nya Ostkustbanan ett av de mest kostnadseffektiva projekten i hela planen om vi räknar kostnad per mil järnväg.
Finns ingen viktigare pusselbit
Om man menar allvar med att bygga bort flaskhalsar och stärka hela stråk, finns ingen viktigare pusselbit än Nya Ostkustbanan. Värdet av att länka ihop norra och södra Sverige med ett kapacitetsstarkt dubbelspår är av stor strategisk betydelse nationellt och även ett prioriterat transportstråk inom EU.
Norr och söder om Ostkustbanan byggs modern järnväg med hastigheter på 250 km/h för persontrafik. Att låta Ostkustbanan dras med låg standard, kapacitetsproblem och en hastighet på 160 km/h är inte rationellt ur ett systemperspektiv.
”Stryk Trafikverkets utredningsförslag”
Nu står vårt hopp till regeringen. Regeringen behöver i sitt fastställelsebeslut styra in fortsatt arbete på rätt spår. Stryk Trafikverkets utredningsförslag om att lappa och laga och ge i stället besked om att det är dubbelspårsutbyggnad som ska genomföras.
Genom ett tydligt besked om att bygga ut Nya Ostkustbanan kan förgäveskostnader för att uppgradera den befintliga banan undvikas.
Niklas Säwén (S), ordförande Nya Ostkustbanan AB, kommunstyrelsens ordförande Sundsvalls kommun
Anna Sundberg (SD), vice ordförande Nya Ostkustbanan AB, 1:e vice ordförande regionstyrelsen Region Gävleborg
Mikael Löthstam (S), styrelseledamot Nya Ostkustbanan AB, kommunstyrelsens ordförande Hudiksvalls kommun
Marjo Myllykoski (M), styrelseledamot Nya Ostkustbanan AB, kommunstyrelsens första vice ordförande Söderhamns kommun
Sara Nylund (S), styrelseledamot Nya Ostkustbanan AB, ordförande regionstyrelsen Region Västernorrland
Daniel Olsson (S), styrelseledamot Nya Ostkustbanan AB, kommunalråd Gävle kommun
Peter Haglund, VD Nya Ostkustbanan AB