Under mer än 15 år har Trafikverket lagt ned stora resurser på utredningar för en dubbelspårsutbyggnad mellan Gävle och Härnösand. Den kanske viktigaste är Åtgärdsvalsstudien (2021), som fortfarande utgör grunden för mycket av Trafikverkets planering länk till rapporten här.

Parallellt har vi i Nya Ostkustbanan tagit fram ett stort antal rapporter, PM och analyser. De visar på behoven, nyttorna och vägen framåt för att bygga bort Sveriges längsta flaskhals. Här hittar du våra viktigaste underlag – de kompletterar Trafikverkets arbete och ger ett starkt beslutsunderlag för regering och riksdag. På vår hemsida finns även nyheter från Nya Ostkustbanan.

På Trafikverkets hemsida hittar du också det senaste om dubbelspårsutbyggnaden.

Mer att läsa:

PM Restider idag och med Nya Ostkustbanan (sep 2025)

• Visar restidsförkortningar mellan Gävle–Härnösand och vidare upp mot Umeå.
• Visar skillnaden mellan dagens restider och prognoser med färdig dubbelspårig bana.
• Underlag för att illustrera flaskhalsens effekter.

Diskussionsunderlag inför möte med Trafikverkets ledning (juni 2025)

• Visar kritiska synpunkter på Trafikverkets samhällsekonomiska kalkyler.
• Visar att små etapper inte kan bedömas isolerat – nyttan uppstår först i hela stråket.
• Kontrast mot hur andra stora banor (Norrbotniabanan, Ostlänken, Gbg–Borås) hanteras.

Hemställan till regeringen (nov 2024 + PM)

• Visar krav på finansiering och genomförande av hela dubbelspåret.
• Lyfter Nya Ostkustbanan som nationell flaskhals och EU-prioriterad TEN-T-sträcka.
• Ger konkreta förslag för hur regeringen kan agera.

Rapport: Klarar Ostkustbanan/Ådalsbanan TEN-T-kraven? (2024)

• Visar analys av EU:s krav på hastighet, kapacitet och standard.
• Visar att banan i nuvarande skick inte uppfyller TEN-T.
• Betonar risken att Sverige tappar EU-medel om flaskhalsen kvarstår.

Kapacitetsanalys (mars 2024)

• Tekniskt underlag om kapacitet på Ostkustbanan, Ådalsbanan, Norra stambanan och Stambanan genom övre Norrland.
• Visar att enkelspåret Gävle–Härnösand är systemets största begränsning.
• Visar behovet av dubbelspår för både gods och persontrafik.

Utbyggnadsmanual – Bygg klart till 2035! (mars 2024, PM)

• Handlingsinriktat dokument med tidsplan och etappförslag.
• Visar hur dubbelspåret kan byggas ut stegvis men med helhetssyn.
• Understryker vikten av att hålla ihop projektet för att nyttorna ska realiseras.

Rapport: Bygg bort Sveriges längsta flaskhals (mars 2023)

• Visar jämförelse av kostnadseffektivitet mellan Nya Ostkustbanan och andra projekt.
• Visar att Nya Ostkustbanan har lägre kostnad per kilometer än flera andra höghastighetsprojekt.
• Argument för prioritering i nationell plan.

Sweco-rapporter (2021)

• Attraktiv tågtrafik Östersund–Stockholm: visar restidspotential och kopplingar till arbetsmarknader.
• Industriell omställning och utveckling: visar järnvägens roll för klimatomställningen och industrins konkurrenskraft.
• Sundsvalls arbetsmarknadsregion: visar hur dubbelspåret stärker arbetsmarknad och kompetensförsörjning.

Den samhällsekonomiska nyttan av Nya Ostkustbanan (2021)

• Visar på stora regionala och nationella nyttor.
• Visar att hela banan måste bedömas som ett sammanhängande stråk.
• Underlag för dialogen med regeringen och Trafikverket.