Gävle – Kringlan viktig pusselbit i nationella planen

Gävle – Kringlan viktig pusselbit i nationella planen

– Det är bra att Trafikverket föreslagit  dubbelspårsutbyggnad på etappen Gävle – Kringlan, men problemet är att satsningen ligger väldigt sent i planperioden och att satsningen inte har full finansiering. Detta är en mycket viktig satsning för att koppla ihop Ostkustbanan, Norra stambanan, Bergslagsbanan och Gävle Hamn på ett sätt som kommer hela det nationella transportsystemet till del. Det gynnar både trafiken längs kusten och […]

Läs mer

Öppna för pendling längs hela kusten!

Öppna för pendling längs hela kusten!

Sundsvall, Timrå och Härnösand har över 140 000 invånare. Med dubbelspår öppnas möjligheten att detta kan utvecklas till ett regionalt nav med 200 000 invånare. Härnösand är residensstad med en rad regionala och statliga institutioner. Längs sträckan finns många stora viktiga industrier, men också flera personalintensiva tjänsteföretag. I Timrå investerar SCA just nu hela 7,8 miljarder i Östrands massafabrik, vilket gör den till en av de allra största […]

Läs mer

Remiss nationella planen – Nya Ostkustbanan viktig för hela Sverige

Remiss nationella planen – Nya Ostkustbanan viktig för hela Sverige

Hög måluppfyllelse med dubbelspår Nu har Nya Ostkustbanan lämnat in sitt remissvar till regeringen. Det blev 53 fullmatade sidor som tydligt visar alla de fördelar som ett dubbelspår mellan Gävle och Härnösand för med sig. – I regeringens direktiv framkom att Trafikverket skulle prioritera investeringar och åtgärder som bidrar till att tackla sex viktiga samhällsutmaningar, något som regeringen också hade lyft fram i propositionen Infrastruktur […]

Läs mer

Nya Ostkustbanan viktig för turismen

Nya Ostkustbanan viktig för turismen

Intresseorganisationen Svensk Turism, som representerar närmare 200 organisationer och företag i Sverige, skriver i sitt remissvar att snabba, bekväma och klimatsmarta resor bidrar starkt till den svenska besöksnäringens konkurrenskraft. I svaret trycker de särskilt på behovet av dubbelspår mellan Gävle och Härnösand. Så här skriver Svensk Turism AB i sitt remissvar: ”Ostkustbanan: Banan utgör stammen för trafiken mellan Stockholm/Arlanda och norra Sverige. Här har det tidigare […]

Läs mer

Hög tid att bygga bort Gnarpkurvan!

Hög tid att bygga bort Gnarpkurvan!

– Man behöver bara titta på en karta för att förstå varför det är viktigt med en ny sträckning av järnvägen genom Gnarp. Det handlar om att räta ut den riksberömda Gnarpkurvan. Trafikverket planerar att bygga om E4 mellan Kongberget-Gnarp till en 2+1 väg för ökad trafiksäkerhet och framkomlighet. Delen Kongberget-Gnarp är den sista sträckan mellan Stockholm och Sundsvall som idag inte är ombyggd till mötesseparerad väg. Det […]

Läs mer

Ostkustbanan 90 år!

Ostkustbanan 90 år!

Gamla Ostkustbanan firade 90 år Många prominenta gäster hade samlats i Bonniers Konsthall i Stockholm för att fira Ostkustbanans första 90 år. Näringslivshistorikern Anders Johnsson inledde med att berätta om den långa och mödosamma vägen fram till invigningen den 31 oktober 1927. Det var den legendariske järnvägsbyggaren Ante Lagergren som fullbordade detta viktiga projekt. Lagergren var både vd och överingenjör i Ostkustbanan och lyckades framförallt ordna […]

Läs mer

Ostkustbanans historia

Ostkustbanans historia

I år fyller Ostkustbanan 90 år. Näringslivshistorikern Anders Johnson berättar om banans historia: Redan 1869 presenterades det första förslaget till en kustjärnväg från Gävle och norrut. Flera kommittéer och konsortier arbetade sedan med frågan innan Ostkustbanans AB kunde konstitueras i Gävle 1905. Ostkustbanans AB hade dock svårt att ordna finansieringen, varför en upplösning av bolaget diskuterades på allvar 1910. Året därpå fick en av landets […]

Läs mer